독일 선주 그룹으로 대표되는 독일 해운 회사들은 베를린 정부에 유럽연합의 의무를 국내법에 신속히 반영할 것을 촉구했습니다. 이러한 의무는 해운 부문이 EU의 탄소 거래 시스템에 참여하도록 요구합니다.

이는 정부가 선주들에게 EU 탄소 배출권 구매를 의무화하는 2022년 말 EU 협정을 독일 법률에 반영하는 것을 늦추고 있기 때문에 시급성을 더하고 있습니다. 이러한 움직임은 친환경 기술에 대한 투자를 촉진하기 위한 것입니다.

VDR은 화요일 연례 기자 회견에서 우려를 표명하면서 국제적으로 확실하고 일관된 경쟁 조건이 필요하다고 강조했습니다. VDR의 전무 이사 마틴 크로거는 해운 업계가 다가오는 규제를 준비하고 준수하는 데 어려움을 겪고 있는 법안 초안이 부재하다는 점을 강조했습니다.

2023년에 확정된 EU 규제에 따르면 선박은 올해 탄소 배출량의 40%를 충당해야 하며, 2025년에는 70%로 증가하고 2026년에는 100%에 도달해야 합니다. 이로써 해운업은 한동안 EU의 배출권 거래제에 포함되었던 제조업 및 에너지 생산과 같은 부문과 보조를 맞추게 되었습니다. 이 제도는 이러한 산업이 탄소 발자국을 줄이도록 장려하는 것을 목표로 합니다.

크로거는 선주들이 동일한 배출량에 대해 두 번 이상 비용을 지불하는 상황을 피하기 위해 배출권 가격 책정에 대한 전 세계적으로 통일된 접근 방식이 필요하다고 지적했습니다. 그는 파편화된 방식은 업계에 해가 될 수 있다고 강조했습니다.

전 세계 CO2 배출량의 약 3%를 차지하는 해운업은 실행 가능한 친환경 기술이 이제 막 등장하기 시작하면서 탄소 배출량을 줄이는 데 어려움을 겪고 있습니다. 국제해사기구(IMO)와 같이 2050년까지 순배출 제로를 달성하기 위한 조치를 표준화하려는 국제적인 노력은 중국을 비롯한 여러 국가의 저항에 직면해 있습니다.

총 4,700만 톤에 달하는 1,800척의 선박을 보유한 독일은 세계에서 7번째로 큰 해운 국가이자 컨테이너 선박의 최대 운영국으로서 2,900만 톤의 선박을 보유하고 있습니다. VDR은 또한 홍해를 우회하는 항로 우회로 인해 운항사들은 1회당 약 100만 달러의 비용이 발생하고 있으며, 흑해의 상황은 독일 선박의 경우 개선되었다고 언급하면서 현재의 지정학적 도전에 대해 언급했습니다.

로이터가 이 기사에 기여했습니다.

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